La nouvelle BMW Série 5 2024 est deux voitures en une. D’une part, il y a la huitième génération de berline à essence qui représentera l’essentiel des ventes sur la plupart des marchés. D’autre part, pour la première fois dans la longue histoire de la marque, il y a une version électrique appelée i5.
BMW a développé l’i5 et la Série 5 en même temps, et les deux voitures se ressemblent beaucoup à l’exception de petits détails spécifiques à la motorisation, comme les emblèmes. Les deux berlines restent instantanément reconnaissables en tant que membres de la famille de la société munichoise, mais elles sont beaucoup moins extraverties que, par exemple, la XM. BMW m’a expliqué que c’était intentionnel : elles s’adressent à un public qui préfère un design plus subtil.
Le passage à l’électrique a obligé les concepteurs de BMW à rendre l’i5 légèrement plus haute que la Série 5 sortante afin de libérer de l’espace pour la batterie, et la berline a également gagné en longueur et en largeur afin de conserver des proportions élégantes. Elle s’étire sur 199,2 pouces de long, 74,8 pouces de large et 59,6 pouces de haut.
Ces dimensions accrues permettent de créer un habitacle plus spacieux : BMW note que les passagers arrière bénéficient de plus d’espace pour les jambes que dans la dernière génération de la Série 5. La voiture sortante ne se sent cependant pas à l’étroit, et la technologie embarquée dans la i5 est susceptible d’attirer plus d’attention que les dimensions de l’habitacle. Le conducteur fait face à un grand écran appelé Curved Display que l’on trouve déjà dans la i4, parmi d’autres ajouts récents à la gamme BMW. Il s’agit d’un écran indépendant, sans cadre, qui regroupe en une seule unité un combiné d’instruments numérique de 12,3 pouces et un écran tactile de 14,9 pouces pour le système d’infodivertissement Operating System 8.5. La compatibilité avec Apple CarPlay et Android Auto est de série.
L’une des fonctions les plus intéressantes de l’i5 est un système de jeu embarqué appelé AirConsole qui permet aux passagers de jouer à divers jeux en utilisant leur smartphone comme manette. Cette fonction ne fonctionne que lorsque la voiture est à l’arrêt, vous ne verrez pas un conducteur de i5 faire des courses de karts en roulant sur la I-15, et BMW note qu’elle devrait être particulièrement utile pour tuer le temps lors des arrêts de recharge. Une vingtaine de jeux seront proposés dans un premier temps.
BMW a toujours proposé la Série 5 avec différents niveaux de puissance, et l’i5 poursuit cette tendance. Le modèle d’entrée de gamme eDrive40 utilise un seul moteur électrique monté à l’arrière, d’une puissance de 335 chevaux et d’un couple instantané de 295 livres-pieds. Vient ensuite la M60 xDrive, qui bénéficie d’un second moteur électrique à l’avant pour la transmission intégrale sur route et d’une puissance totale de 590 chevaux et 586 livres-pieds de couple. Les deux versions utilisent une batterie lithium-ion de 84,3 kilowatts-heure compatible avec une charge de 205 kilowatts. Bien que l’EPA n’ait pas encore testé la i5, BMW estime l’autonomie à 295 miles pour le modèle à propulsion et à 256 miles pour la voiture à transmission intégrale.
La technologie Highway Assistant incluse dans le pack optionnel Driving Assistance Professional permet ce que la firme appelle une « conduite mains libres attentive » jusqu’à 85 mph. Ce système ne rend pas la i5 autonome, ce n’est pas le langage BMW pour dire « sieste », mais il maintient la voiture à une vitesse prédéfinie et centrée dans sa voie. BMW ne plaisante pas avec l’appellation « mains libres » : grâce à la technologie de suivi des yeux, la technologie Active Lane Change, également incluse dans le pack, permet au conducteur de confirmer un changement de voie en regardant simplement le rétroviseur extérieur droit ou gauche.
La production de la BMW i5 2024 devrait débuter dans le courant de l’année 2023. Le prix de l’eDrive40 commence à 67 795 $, y compris un frais de destination obligatoire de 995 $, tandis que la M60 xDrive a un prix de base de 85 095 $ ; ce sera le membre le plus cher de la gamme au moment du lancement.
Qu’en est-il de la Série 5 ?
BMW ne laisse pas de côté les acheteurs qui ne sont pas intéressés par l’électrique. La nouvelle gamme de la Série 5 comprendra d’abord deux modèles, la 530i et la 540i xDrive. Proposé avec une transmission arrière ou intégrale, le modèle d’entrée de gamme (58 895 $) utilise un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres développant 255 chevaux et 295 livres-pieds de couple. La 540i à transmission intégrale (65 895 $) est équipée d’un moteur à six cylindres en ligne de 3,0 litres, turbocompressé, qui développe 375 chevaux et un couple de 398 lb-pi lorsqu’une fonction de suralimentation est activée.
Les deux moteurs sont reliés à un système mild-hybrid de 48 volts, et BMW a confirmé qu’un modèle hybride rechargeable arriverait dans les showrooms américains en 2024.
