Les VE gagnent enfin en popularité. De nombreux modèles sont désormais disponibles, et ils sont plutôt bons – de la Kia EV6 à la Rivian R1S, en passant par la Ford Mustang Mach-E. Mais il y a une chose que presque tous les VE pratiques ont en commun : ils coûtent au moins $35,000. Et il n’y a vraiment que quelques modèles qui descendent à ce prix.
C’est un peu un problème. Bien sûr, c’est tout à fait normal. Dans le grand ordre des choses, les véhicules électriques sont encore relativement nouveaux, et les constructeurs automobiles ont investi des milliards pour en faire une réalité.
Mais cela n’a pas vraiment d’importance pour le consommateur final. La majorité des acheteurs ne peuvent tout simplement pas débourser 40 000 dollars pour une nouvelle voiture, ce qui fait qu’ils ne le feront pas vraiment ne se généralisera pas tant qu’il n’y aura pas de voitures à un prix inférieur à 30 000 dollars. Nous avons besoin d’une Kia Seltos des VE.
Les compromis des Seltos
Je comprends, le Seltos est un peu une référence de niche. Pourquoi cet article ne parle-t-il pas du « Honda CR-V des VE » ou du « Ford Escape des VE » ? La réponse est que j’ai conduit le Seltos la semaine dernière, et je trouve qu’il est un excellent compromis par rapport aux options plus chères de Kia, tout en conservant ce que les conducteurs connaissent et aiment dans la Kia moderne. Une Seltos EV incarnerait ces principes – faire des compromis là où c’est nécessaire, tout en offrant une excellente expérience au conducteur.
Il y a de nombreuses façons dont les Seltos ne compromis. La voiture propose toujours l’excellent système d’infodivertissement à double écran, avec un écran pour le combiné d’instruments numérique qui vous permet de montrer et de suivre les fonctions d’aide à la conduite adaptative. L’intérieur est toujours spacieux et relativement confortable, et la voiture prend toujours en charge des systèmes tels que CarPlay et Android Auto.
Quels sont donc les compromis ? Il faut s’y attendre. Les matériaux à l’intérieur de la voiture sont un peu moins haut de gamme, et elle n’est pas aussi puissante ou aussi douce que certaines voitures plus haut de gamme de Kia, comme l’EV6.
Un véhicule électrique d’entrée de gamme serait similaire. Il ne serait peut-être pas aussi haut de gamme, ni aussi élégant qu’une voiture comme l’EV6, mais il conserverait une partie de ce qui fait de l’EV6 une excellente voiture. Vous disposeriez toujours de certaines technologies et d’un intérieur raisonnablement spacieux. En revanche, il n’y aura pas autant d’énergie électrique. Elle serait probablement équipée d’un seul moteur et n’offrirait pas de fonctions technologiques haut de gamme telles que l’affichage tête haute et les caméras d’angle mort.
Qu’en est-il de la Bolt EV (RIP) ?
Bien sûr, certaines entreprises ont fait de leur mieux pour lancer des véhicules électriques à bas prix. Le meilleur exemple en est la Chevrolet Bolt EV, qui a bien sûr été abandonnée.
Un seul problème cependant : la Bolt EV n’est pas une mauvaise voiture. Si la Bolt EV n’est pas une mauvaise voiture, elle est relativement petite – et bien trop petite pour une grande partie des acheteurs américains. La Bolt EUV a résolu certains des problèmes liés à la taille, mais comme la Bolt EV, elle a été abandonnée, sans qu’une remplaçante ne soit proposée pour l’instant.
Kia et d’autres constructeurs automobiles ont l’opportunité de prendre une part importante du marché des véhicules électriques dès maintenant, en l’absence de la Bolt EV et de la Bolt EUV. Reste à savoir s’ils le feront ou non, mais quoi qu’il en soit, les VE ne se généraliseront pas tant qu’il n’y aura pas plus d’options à bas prix qui ne soient pas minuscules ou peu pratiques.
